1. В чем основная специфика договора международной перевозки: A) сочетание публично-правового и частнопра-вового аспектов; Б) это особая, вторичная внешнеторговая сделка; B) сочетание национального и международного мето-дов регулирования; Г) сочетание унифицированных материально-правовых и коллизионных норм; Д) особый характер транспорта как естественной монополии.
2. Когда перевозка считается международной: A) при пересечении границ двух государств; Б) при осуществлении экспортно-импортных операций; B) при обязательном наличии международной транспортной конвенции; Г) при исполь-зовании иностранного перевозчика; Д) при расчетах в иностранной валюте.
3. Какой международный договор регулирует железнодорожные перевозки в странах Западной Европы, отдельных странах Азии и Африки: A) Соглашение о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (КОТИФ); Б) Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов, пассажиров и багажа; B) Международные грузовая и пассажирская конвенции; Г) Соглашение о международном прямом и смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении; Д) такого договора не существует.
4. Какой характер имеют нормы КОТИФ: A) императивный коллизионный; Б) альтернативный материально-правовой; B) рекомендательный; Г) это унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы диспозитивно-го характера; Д) унифицированный императивный.
5. В чем специфика договора международной автомобильной перевозки: A) это средство обеспечения основного обязательства; Б) это акцессорная сделка; B) это особый вид внешнеторговых сделок, особое коммерческое соглашение; Г) это неотъемлемая часть основного контракта; Д) этот договор не имеет никакой особой специфики.
6. Какое международноесоглашение играет основную роль в регулировании автомобильных перевозок по Европе: A) Конвенция о дорожном движении 1968 г.; Б) Европейское соглашение о международных автомагистралях 1975 г.; B) Протокол о дорожных знаках и сигналах 1968 г.; Г) Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом 1974 г.; Д) Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ).
7. Какой международный договор регулирует международные воздушные сообщения и устанавливает коммерче-ские свободы воздуха: A) Соглашения «бермудского» типа 1944 и 1946 гг.; Б) Договор по открытому небу 1992 г.; B) Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г.; Г) Страсбургский типовой проект 1959 г.; Д) Мон-реальское временное соглашение авиакомпаний 1966 г.
8. Какой международный договор является основой правовой регламентации международных воздушных перево-зок: A) Панамериканская конвенция о коммерческой авиации 1928 г.; Б) Конвенция о принудительном обеспечении в отношении самолетов 1933 г.; B) «Пульные» соглашения; Г) Варшавская конвенция для унификации некоторых правил  международных воздушных перевозок 1929 г.; Д) Конвенции о «дерегулировании».
9. Какова основная тенденция в развитии международных воздушных перевозок в рамках Варшавской конвенци-онной системы: A) понижение объема ответственности перевозчика; Б) установление понятий «первый» и «фактиче-ский» перевозчик; B) повышение пределов и объема ответственности перевозчика; установление принципа абсолютной ответственности авиаперевозчика; Г) детализация условий воздушных перевозок; Д) усиление борьбы с международным воздушным терроризмом.
10. Определите основное нормативное содержание Варшавской конвенции 1929 г.: A) диспозитивные коллизионные нормы; Б) альтернативные бланкетные нормы; B) рекомендательные нормы; Г) императивные унифицированные матери-альные нормы; Д) применение аналогии с международным морским правом.
11. Какие правоотношения входят в сферу торгового мореплавания: A) ответственность за загрязнение моря нефтью; Б) определение «допустимого» улова; B) право мирного и транзитного проходов, режим прилежащей зоны; Г) установ-ление зон безопасности вокруг искусственных островов; Д) вещные права на морские суда; договоры морской перевозки; отношения, связанные с риском мореплавания.
12. Назовите формы организации морских перевозок: А) рейсовые и чартерные; Б) по простому и по бортовому ко-носаменту;  В) линейные (регулярные) и трамповые (нерегулярные); Г) в порядке применения правил Висби; Д) на осно-ве права мирного и права транзитного прохода.
13. Какой нормативный акт является основным источником унифицированных международных норм в сфере иму-щественных отношений при торговом мореплавании: A) Гаагские правила 1924 г.; Б) правила Висби 1968 г.; B) Гамбург-ские правила 1978 г.; Г) кодекс Бустаманте; Д) международная конвенция о морских залогах и ипотеках.
14. Что представляет собой транспортная документация: A) письменное оформление отношений между участниками договора перевозки; Б) юридическую основу оформления перевозки; B) судебные доказательства; Г) комплекс ценных бумаг; Д) удостоверение о принятии груза перевозчиком.
15. В чем юридическая сущность коносамента: A) это ценная бумага; Б) это товарораспределительный документ; B) это документ на право собственности; Г) это комбинированный транспортный документ; Д) это аналог аккредитива.
16. Какое значение имеет железнодорожная накладная: A) документа на право собственности; Б) документа о праве получения товара; B) документа титульного характера; Г) конститутивное и доказательственное значение; Д) формы за-явления для изменения договора перевозки.
17. В чем сущность автомобильной накладной: A) установление права получения товара перевозчиком; Б) это дого-вор между грузоотправителем и грузополучателем; B) это перевозочный документ; Г) подтверждение договора перевозки груза автотранспортом.
18. Что представляет собой авиационная транспортная накладная: A) это ценная бумага; Б) это товарораспоряди-тельный документ; B) это транспортная накладная на товары, перевозимые по воздуху; Г) это подтверждение договора перевозки; Д) это удостоверение права на товар.